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鐵路建造關(guān)于電線電纜職業(yè)的開展來說可謂是供給了巨大的商機(jī)，鐵路建造將直接帶動(dòng)電力電纜、信號(hào)電纜等產(chǎn)品需求，關(guān)于電纜出產(chǎn)企業(yè)來說，是難能可貴的大蛋糕。在2013年，咱們看到包含津秦客專、寧杭客專、杭甬客專、廈深鐵路、武漢黃岡城際、武咸城際等一批重要的鐵路線路注冊(cè)運(yùn)營。依據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2013年上半年鐵路固定資產(chǎn)出資已完結(jié)2159 億元。在2013年的下半年，乃至呈現(xiàn)過8地利間內(nèi)敲定23條新開線路的豪舉。

事實(shí)上，從2010年開端，國家為影響經(jīng)濟(jì)將持續(xù)施行拉動(dòng)內(nèi)需方針，包含鐵路和軌跡交通等在內(nèi)的各類基礎(chǔ)設(shè)施的出資都得到了安穩(wěn)的開展。比方，在2010年全國鐵路方案組織固定資產(chǎn)出資8235億元，其間基本建造出資7000億元。而隨后的三年間，我國先后開工建造了一批新線，鐵路新線投產(chǎn)到達(dá) 2.6萬公里，每年的出資規(guī)模也在7000億元左右。2004年國務(wù)院經(jīng)過的《中長時(shí)間鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是一切職業(yè)中的首個(gè)相似規(guī)劃。依照規(guī)劃，2020年我國將建成10萬公里路程鐵路；2008年在鐵路大提速跨越式開展的布景下，原鐵道部將這一方針提早進(jìn)步到12萬公里；2010年，在“十二五”規(guī)劃中，將12萬公里的方針提早至2015年；此次會(huì)議，又將“十二五”的方針再次擴(kuò)展至12.3萬公里。現(xiàn)在，可以帶動(dòng)1000多個(gè)職業(yè)開展的鐵路建造，在方針和資金的兩層鼓勵(lì)下，正要加速前行。

在城市軌跡交通方面，到2009年末，有約27個(gè)城市正在準(zhǔn)備建造城市軌跡交通，其間22個(gè)城市的軌跡交通建造規(guī)劃現(xiàn)已獲得國務(wù)院批復(fù)。依據(jù)已獲批的22個(gè)城市的規(guī)劃，至2015年前后將建造79條軌跡交通線路，總長2259.84公里，總出資 8820億元。此外，依照我國鐵路開展規(guī)劃，2015年，我國鐵路經(jīng)營路程將到達(dá)12.3萬公里。而鐵總相關(guān)人士也表明，(原)鐵道部擬定國家鐵路‘十二五’開展規(guī)劃時(shí)，提出提早5年完結(jié)2020年全國鐵路經(jīng)營路程到達(dá)12萬公里的方針，是依據(jù)其時(shí)的鐵路建造速度核算的：每年依照6000億元出資能建筑3000公里鐵路，加上沒有上報(bào)但正在建筑的鐵路近1萬公里，在確保資金到位的狀況下，有底氣完結(jié)建造方針。由此可見，加大研制鐵路用電力電纜以及信號(hào)電纜是電纜出產(chǎn)企業(yè)的重中之重。

而經(jīng)過對(duì)2013年我國鐵路建造的數(shù)據(jù)進(jìn)行剖析，咱們發(fā)現(xiàn)這一年的鐵路在建項(xiàng)目出資規(guī)模僅1萬億元左右，這意味著假如不持續(xù)注冊(cè)新的線路和項(xiàng)目，未來兩年的出資規(guī)模將下降到3000億元至4000億元，明顯當(dāng)?shù)卣粫?huì)聽任這種狀況的呈現(xiàn)。由此可以估計(jì)的是，我國的鐵路建造在未來的多年內(nèi)都會(huì)成為要點(diǎn)，原因在于我國的鐵路網(wǎng)相較于國際興旺國家來說還遠(yuǎn)不行興旺，而再加上我國貨運(yùn)密度長時(shí)間處于高位，大約是俄羅斯和日本的兩倍，法國的9倍，英國的11倍，貨運(yùn)運(yùn)力缺乏非常杰出，持續(xù)大力建造鐵路網(wǎng)是處理運(yùn)送需求的必要手法，因此有專家以為，一向到2030年我國都將處于鐵路建造的熱潮期。

并且值得快樂的是，一向被電纜職業(yè)所憂慮的鐵路建造資金問題也得到了有用處理。在上一年7月24日舉辦的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中明確指出，要“多方法多渠道籌措建造資金，以中心財(cái)政性資金為引導(dǎo)，招引社會(huì)資本投入，建立鐵路開展基金，立異鐵路債券發(fā)行種類和方法。向當(dāng)?shù)睾蜕鐣?huì)資本敞開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的一切權(quán)和經(jīng)營權(quán)”。

在此之前，為處理資金缺口，國家發(fā)改委已于7月初正式下發(fā)批復(fù)文件，贊同我國鐵路總公司2013年分期發(fā)行我國鐵路建造債券1500億元，其間資金將用于曾呈現(xiàn)罷工、緩建的多條中西部鐵路。在國家層面，對(duì)鐵路建造的注重程度清楚明了。由此，番禺電纜職業(yè)大可以定心，由于咱們看到國家的相關(guān)方針既處理了規(guī)劃問題，也處理了建造資金問題，剩余的僅僅建造的推動(dòng)問題?？墒牵@是不是就意味著電纜職業(yè)可以坐收漁利？明顯并非如此，相反的，電纜職業(yè)需求提早準(zhǔn)備的還有許多。比方首要就是怎么進(jìn)步工藝和產(chǎn)品質(zhì)量，然后為鐵路建造供給契合需求的電纜產(chǎn)品，這將意味著電纜出產(chǎn)企業(yè)能不能在鐵路建造潮中獲得訂單。

眾所周知，鐵路用電纜歸于特別用處，對(duì)產(chǎn)品的工藝和功能的要求很高。比方以鐵路信號(hào)電纜為例，首要電纜產(chǎn)品就要契合特別環(huán)境下的特別要求。比方，鐵路信號(hào)電纜運(yùn)用特性1 電纜產(chǎn)品的運(yùn)用環(huán)境一般在溫度-40℃—+60℃，一般的電纜產(chǎn)品難以契合這樣的要求。別的，電纜導(dǎo)體長時(shí)間工作溫度應(yīng)不超越+70℃，不然便簡單呈現(xiàn)意外。一起也與電纜敷設(shè)環(huán)境的溫度有關(guān)，要求聚氯乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于0℃，聚乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于-20℃。除了這些，要規(guī)則了電纜產(chǎn)品的答應(yīng)曲折半徑——非鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的10倍；鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的15倍。歸納護(hù)套鐵路信號(hào)電纜的抱負(fù)屏蔽系數(shù)≤0.8，鋁護(hù)套鐵路信號(hào)電纜的抱負(fù)屏蔽系數(shù)≤0.3等。

由此說，我國鐵路建造進(jìn)程的加速，為電纜職業(yè)供給了商機(jī)，可是怎么可以捉住商機(jī)，則依然是有待處理的問題。正所謂“打鐵還需本身硬”，只要勤練內(nèi)功才干促進(jìn)企業(yè)的開展，然后促進(jìn)職業(yè)的開展！